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来源七损八益网
2020-12-06 00:51:50

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丁某某与爱建证券一共签订了两份固定期限劳动合同,第西甲下注二份劳动合同期限为2016年12月31日至2018年12月30日,合同终还约定丁某某每月工资为9000元,并按照项目净收入发放承揽奖励和承做奖励2018年4月9日,合同尚未到期丁某某法甲下注向爱建证券劳动仲裁,要求爱建证券支付入职至提出仲裁时未报销款8.52万元;2017年1月1至提起仲裁时的项目绩效奖金657万元;以及出具解除劳动关系证明

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仲裁委裁决,爱建证券向丁某某支付项目奖金138.23万元,并出解除劳动关系证明对于支付一多万的仲裁结果,爱建证券并不愿意接受的提出了上诉那么,丁某某最初提出的657万元项目绩效奖金究竟依据的是什么?爱建证券到底该不该支付仲裁的一百多万?2016年4月6日,也就是丁某某入职三个月后,爱建证券发布一份《爱建证券有限责任公司企业债券承销业务激励办法(试行)》:公司实行两级考核机制,公司对债券部进行一级考核,债券部对所属员工进行二级考核项目承揽奖励比例为项目净收入的30%,项目承做及其他奖励比例为项目净收入的20%丁某某与爱建证券之间存在奖金争议的项目分别是国开东方项目、华英农业项目和新郑新区项目

根据丁某某提供的提供相关项目的结算凭证、募集说明书、增值税发票等显示国开东方项目收取承销费用410万元、华英农业项目承销费用280万元,新郑兴趣项目承销费用则达800万元,共计1490万元丁某某称,上述三个项目的承揽工作是自己和同事杨某一起完成的,承做工作是自己一个人完成,则按照50%的计提奖金,奖金应达到600-700万元的水平他强调,随着公司愈来愈多,投资者亦会对其认识更多,逐渐形成生物科技的‘生态圈’

扫二维码领开户福利!新能源汽车行业的拐点已至这便是,在技术、政策、市场的三重红利之下,国内的新能源汽车行业将迎来大变局11月2日晚间,国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(以下简称:规划)

规划中指出,新能源汽车行业要以融合创新为重点,突破关键核心技术,优化产业发展环境,推动我国新能源汽车产业高质量可持续发展,加快建设汽车强国,坦白说,将技术创新放在首位,这不仅是对《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》的政策延续,也是未来15年新能源汽车产业的战略性方针指引,明确了发展规划与目标,为行业和市场带来发展定力与信心

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在市场层面,尽管国内新能源汽车市场自去年呈下滑趋势,但下半年明显回暖,且随着政策驱动转向市场驱动,新能源汽车需求的向上周期还会再持续一段时间有一个细节是,花旗上调吉利汽车的未来汽车销量预测,并大升目标价37%至41港元[21]那么,在多重利好的背景下,吉利汽车凭什么会被上调?国内的新能源汽车行业又将会出现怎样的变局?【站在三重红利的交岔口,吉利的点踩对了】当前全球新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展,汽车与能源、交通、信息通信等领域有关技术加速融合,新能源汽车行业就是站在技术、政策和市场的三重红利交岔口上实际上,关于本次规划政策的分解,我们已经看了很多,但我在这里还有必要再给大家介绍一下

本次规划指出,发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路,是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措发展趋势由《2012年规划》的电动化为主拓展到了新三化:电动化、网联化和智能化,具体行动路径包括强化整车集成技术创新充分体现了自主创新是根本,融合发展是关键,开放合作是途径,以纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车、燃料电池汽车为“三纵”,布局整车技术创新链讲真,规划的正式发布,为新能源汽车产业未来一个时期的发展提供重要的指导,也是国内车企势力发展的契机

在这里,我注意到,吉利汽车作为我国自主品牌的领军企业,连续三年销量位居自主品牌销量之首,且市占率持续提升同时,吉利汽车也是行业技术创新变革的领军者,是中国汽车品牌企业发展的优秀范例,这与规划中“加大技术攻关”不谋而合,也必将对我国汽车行业有积极的带动作用

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2020年9月,吉利汽车集团发布的SEA浩瀚智能进化体验架构已具备完全自动驾驶功能,预期续航/操控/安全性/自动驾驶/在线OTA等技术将全面超越对手,明年投放到领克品牌,未来陆续投放到吉利品牌以及和戴姆勒合营的smart品牌;其次,吉利汽车的第二代混合动力(HEV)将打破日系对HEV技术的垄断,估计明年应用在吉利品牌,与日系正面竞争第三,吉利汽车年底实现自己研发生产电机、电控、智能座舱,三电核心技术增强

第四,在产品层面,吉利品牌除了今年11月上市的星瑞,还将在2021年推出两款新车;领克品牌方面,除了全新01即将在欧洲同步上市外,也将在明年推出两款全新车型,包括基于浩瀚架构的纯电动车ZERO以及一款中大型SUV作为中国自主品牌乘用车龙头企业,吉利汽车在技术、产业和政策的三重利好下,已形成“高效燃油动力”和“多元化新能源”两大并行节能减排路线,实现了从技术追随到技术引领的新跨越,具备科创属性,符合科创板“节能环保”行业定位【3层构建、2大特点,1个目标,吉利汽车SEA三位一体的新能源布局】从1885年卡尔·本茨发明第一台现代汽车以来,汽车产业从未像今天一样成为如此多技术变革的交汇点,涉及能源、交通、通信、计算机等诸多行业这和我之前提过的新能源需要四次产业革命技术“四代同堂”的提法不谋而合:从第一次工业革命的机械工艺,到第二次工业革命的电气技术,再到第三次信息革命的互联网和移动网络,以及第四次智能时代的AI大数据,电动汽车所需的技术储备跨越了四次产业革命,技术跨度超过200年,制造新能源汽车深厚的技术积淀和前沿的创新,这绝非易事如果说,百年汽车产业面临前所未有之大变局,那么发展新能源汽车是中国由汽车大国迈向至汽车强国的必经之路而那些拥有着明确的新能源布局、掌握核心技术攻关的企业,对此的贡献将会更大

光说不练假把式,以吉利汽车为例,其SEA浩瀚智能进化体验架构(SustainableExperienceArchitecture,简称SEA)是以用户出行体验为核心的纯电原创架构,以硬件层、系统层和生态层三层构建三位一体的立体化布局,拥有全球最大带宽,是全球最高效的智能电动汽车解决方案据了解,该架构历时4年,投入超过180亿元,是吉利汽车从汽车制造商向出行服务商科技转型的重要成果,标志着吉利汽车进入智能电动汽车的系统推进阶段

基于此,我们可以将其理解为:吉利汽车以“为用户创造零边界的智能出行体验”为一个目标,以“全球最大带宽的智能纯电架构+全球最高效的智能电动汽车解决方案”为两大特点,以“硬件层全域兼容、系统层全域进化、生态层全域合作”为三层构建立体结构,打破基于传统硬件逻辑定义的旧三电,吉利汽车SEA浩瀚智能进化体验架构重新定义基于纯电用户体验的“新三电”,采用电驱动、电管理、电生态的新三电理念,构建了新能源汽车后智能时代的新生态来看看吉利最近的产品布局

在纯电方面,吉利汽车旗下的几何品牌正在进一步丰富其产品线比如,刚刚推出的几何C,“真续航”和“真保值”成了用户津津乐道的点;而针对出行市场推出的帝豪EVPro,也将为纯电销量注入新动力

9月23日吉利汽车正式发布SEA浩瀚智能进化体验架构,SEA浩瀚智能进化体验架构不论从动力,安全等基本方面,还是在电子架构,智驾性能等方面都集成和整合了世界上最先进的技术,在商业模式上也将进一步创新,在占领市场以及盈利能力方面更具竞争力在新能源技术方面,吉利也在不断加大研发经费投入资料显示,2019年度,吉利汽车研发投入为54.56亿元,其中,用于节能车型和相关前瞻性基础技术的经费支出近50亿元,占吉利汽车研发总投入的90%以上如果将时间线拉的更长远,你会发现近十年来,吉利累计研发费用超过1000亿元

截止到2020年9月1日,归属于吉利控股集团的专利及专利申请总量超过21000件其中新能源、智能网联、电子电器领域专利4300多件,新能源、智能网联领域专利2500多件

吉利控股集团还在中、英、德、美、瑞典、西班牙等建有8个工程研发和造型设计中心,研发设计工程师数量超过万人可以说,吉利的研发实力雄厚、投入大,且收获颇丰

【科技和创新基因的双重赋能下,吉利引领行业变革】一部人类文明史,某种程度上也是一部伟大品牌的历史真正的品牌,在背后支撑的都是技术创新

就像任何大公司,大家都崇拜明星式光环的老板,如无敌征服者教主乔布斯重新定义了手机,但支撑的其实是可持续的创新如果说,苹果的“魂”是iOS系统和“A芯”处理器,那么吉利在新能源汽车时代的“魂”就是其科技和创新基因的双重赋能吉利汽车持续保持高规模研发投入,围绕核心技术领域形成了众多发明专利报告期内,吉利汽车承担了多项国家级、省级和市级课题,并与清华大学等高校进行合作,形成了产学研良性发展

一个小彩蛋是,在中国汽车工程学会年会暨展览会的现场,吉利以1.5TD+7DCT高性能动力总成平台关键技术及应用项目,获得了“中国汽车工业科学技术一等奖”,也反映出吉利的科技和创新的基因在纯电领域,吉利已经实现‘动力电池、驱动电机、整车电控’三电技术的自主化,代表车型为帝豪EV450

混动领域,吉利混动技术包含MHEV轻混、HEV油电混动和PHEV插电混动三大路径,首创互联网技术赋能新能源,将智能化技术与动力系统深度结合在软件定义汽车的时代,吉利汽车在行业中率先加强软件相关开发能力,目前吉利研究院已拥有上千名软件背景研发人员,在电子电气架构、电控技术、自动驾驶、车联网、车路协同技术等方面形成了多项自主核心技术

【结束语】科技的浪潮滚滚向前,绝不以人类意志为转移这是亘古不变的定律

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